成功的营销手段是汽车厂家占领市场的必杀技，在这一点上，不得不佩服大众品牌，它将自己的品牌文化深深的根植在中国消费者的心中，品牌认可度可见一斑，上海大众、一汽大众看似两家竞争品牌，但归根到底还是相辅相成共同抢占市场份额，这还不算，大众还重新定义了一款品牌斯柯达，懂车的人都知道，斯柯达好几款车跟大众某些车型其实是如出一辙，比如说帕萨特和速派，这就是大众所采取的营销策略，品牌不同的同款车型，在价格上形成明显价格差，从而吸引不同需求的消费者。还有的车企是通过收购当地一些已成气候的品牌，直接将自己的车换上新标，这样一来就不会存在漫长的品牌宣传和市场推广期，因地制宜的选购一些当地不同品牌，共享相同的车，这方面通用可谓是驾轻就熟。
韩国的大宇其实是一个很不错的汽车制造商，由于种种原因最终与2000年破产，虽然破产但在韩国，人们还是很认大宇这个品牌的，所以通用就将其收购，借其外壳输入自己的技术，生产新的车型，通过大宇的品牌认知来打开韩国的市场，在韩国成功销售，并将一些车型面向世界其他国家销售，比如我们国内的凯越和乐驰都是出自韩国大宇，这两款车在中国市场都创造了不错的销售佳绩。
还记得当年QQ车在国内销售的盛况吧，真可谓火爆至极，当时唯一能与之匹敌的微型车就数乐驰了，要知道乐驰这款车其实在1998年就在韩国上市了，在韩国叫大宇MATIZ，在韩国也是引起不小的轰动，非常畅销。后又出口到欧洲，依然热度不减，获得了无数的嘉奖。2003年引进国内，取名雪佛兰乐驰。要知道在当时能卖过QQ的车型可是少之又少，乐驰巅峰时期做到了。借着微型车的火爆，加上比起QQ更好的出生，让乐驰在中国狠狠的火了一把。
它的火爆可谓是天时地利人和，在当时的国内市场，国产品牌还不成气候，合资车价格又太高，微型车应运而生，火的不要不要的，比如奇瑞QQ、比亚迪F0、雪佛兰乐驰、吉利熊猫、长安奔奔等，大街小巷到处都是这些车的身影。但随着国产车的起步和快速发展，在保证了汽车品质的同时，汽车车型越来越丰富，价格也越来越亲民，汽车已经是家家户户必需品，再也不是高不可攀的东西，各大车企也为迎合人们的喜爱更多的生产三厢车和SUV ,人们的审美和需求也被带离了微型车领域，微型车的寒冬真正到来了，市场份额一缩再缩，原本热销的车型也都呈现低迷状态，按理说车越来越多，停车越来越难，油费越来越高，微型车应该是不错的选择才对，相比较SUV和三厢来说，微型车更实用方便环保一点，可就是撬不动人们的钱包。
不甘心的乐驰还将希望寄托在新近崛起的国产品牌宝骏身上，与2012年挂上宝骏车标出售，但这一举措并没有让乐驰重回巅峰，微型车的困境已无力回天，宝骏再能耐，也难以改变这一现状。
