汽车领域，早些年中国品牌也遇到过类似的尴尬，一直被发展迅速的韩系品牌牵着鼻子走。不过，随着中国汽车市场的迅速发展，中国品牌车企的逐渐壮大，这种局面已经逐渐被扭转。博瑞，吉利汽车目前最新的轿车旗舰，无论是设计、做工、用料、配置，还是动力系统、底盘调校，都能给人耳目一新的感觉，是一款相当有实力的中国品牌中型车。
博瑞车型的整体实力相当不错，我的同事时睦华在第一次开博瑞的时候，忍不住感叹中国品牌能进步得如此神速。到了今天，博瑞的形象已经建立起来，但是它的野心可是在于更大的销量。所以，它的升级倒是很有针对性，在设计上提升时尚感和档次感。同时优化车型，把更多的精力集中在动力升级的1.8T车型以及关注度不低的2.4L车型，销量不高的3.5L车型很有可能就被放弃掉了。
吉利汽车希望通过优秀的产品设计来达到提升品牌形象的目的，于是近几年的新品都总能让人眼前一亮，在设计方面的进步真的是有目共睹，而博瑞则是当中的佼佼者。还记得在博瑞最初曝光时，它就已经引起了业界的轰动，随之而来便是“最美中国品牌中型车”、“最美吉利汽车”这些都赞美的称谓。
博瑞前脸设计都带有明显的家族特征，个性、前卫而且带有明显中国特色的前脸，看着精致又不失档次感。车尾采用了溜背式设计，造型饱满，也很有线条感，只是后保险杠显得稍微厚重了一点。博瑞的内饰设计同样给人耳目一新的感觉。
虽然近几年中国品牌在设计上进步明显，但是也很少有可以做到如此出色的。它的这套内饰给我的第一感觉就是大气、有档次，符合成熟人士的口味，家用、商用都很适合。中控台顶部主要由软性材料制作而成，表面的纹路处理都比较得当，采用了国人喜欢的实木样式。
在车载多媒体系统的配置方面，博瑞更胜一筹，它配备了Infinty音响系统，扬声器的数量也更多；索纳塔九虽然也有高级音响系统，不过需要付费选装。多媒体系统还提供了一些特色配置，比如设置在挡把后方那个组合式旋钮、按钮的控制区域。另外，设置在此处的按钮、旋钮都有很不错的精致度，操作起来也比较便捷，并非只是一个摆设。全景天窗，既能提升驾乘舒适性，又有档次感。
日常驾驶，不管是城市拥堵，还是高速路况。博瑞给我的感觉是不紧不慢，一派沉稳的格调，动力及整备质量都是其主要制约因素；配备了驾驶模式系统，都有经济/标准/运动三种驾驶模式可以选择。不过，即便是博瑞打开了运动模式，此时油门的响应灵敏度与标准模式相比没有明显的变化，区别仅是变速箱的升挡转速会延迟一些罢了。从标准模式切换到经济模式下，油门踏板的响应会变得更加迟滞，虽然对于节油有着一定帮助，但过于拖沓的动力响应对于日常驾驶来说会加重负担。换句话说，从标准模式切换到经济模式，它的动态响应会有比较明显的变化，而从标准模式切换到运动模式，动态响应并没有预期的好。
博瑞采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，这在前驱中型车中其实并不多见，毕竟双叉臂的成本相比麦弗逊更高一些。另外，双叉臂前悬架更多会出现在强调操控运动特性的车型上面。在车辆行驶时，博瑞无论在驾驶品质，还是乘坐舒适性方面都非常棒，底盘扎实、厚重感十足，说得直白点就是有质感。它的减振器在调校上明显偏向于舒适性，路面上的细小颠簸基本上完全过滤掉，应对较大的坑洼或较高的减速带也能够处理得比较到位。当然，这样的底盘调校也会带来一定的问题，再加上自身的整备质量大，在高速行驶变道时，车身的动态会比较迟缓，也难免会出现一些比较明显的晃动。如果悬架能调得再“韧”一些，我相信它的表现会更好。
从博瑞的身上，原创的外观，精致的内饰，整车带来的性价比。我们可以看得出吉利汽车最近几年下了不少苦功，同时也可以看到中国品牌汽车的发展曙光。只要目标明确并且再继续努力，我相信赶超韩系品牌是指日可待的事情。
