轿车产业的上下游产业链非常长，而且现已适当的完好，环绕在车企周围有出产各类零部件的供货商，这些供货商靠着整车公司的销量添加，营收也随之上涨，甚至有一些零部件供货商一旦断供有些零件，整车公司都将面对停产的危险。
1.本年5月宝马公司因为博世未能准时供给齿轮，形成沈阳铁西工厂、南非罗斯林两家工厂时间短停产；
2.广汽传祺GS8因为爱信精机减少了6AT变速器工业，热销车型GS8的产能仅能到达7000辆/月。
上述两个示例足以阐明中心零部件公司关于整车公司影响之大，而往往这类供货商也根本处于职业独占位置。
即便是F1也离不开各类轿车零部件供货商，中信戴卡轮毂公司与F1威廉姆斯车队一起研制轻量化车轮，并在本年经过技术测试后，下赛季在威廉姆斯车队赛车上正式投入运用。
恰是靠着依附于整车厂家需要，全球商场上也诞生了比方博世、爱信精机、电装、采埃孚这么的供货商巨子，博世2016年的收入更是到达了465亿美元，这么的成果恐怕连一些整车厂都自惭形秽。但是在国内，我国零部件公司却归于弱势群体，即便是全体营收不错的公司，供给的也是非中心的零部件。
1，零部件百强榜单中的我国公司
在2017年的零部件百强榜单中，我国公司一共有5家入围，分别是延锋轿车、英纳法、中信戴卡、德昌电机和敏实集团，它们的排行分别为第14、66、71、81、93位，其间延锋轿车排行第14位，是我国零部件公司迄今为止的最佳排行。
榜单中日本的公司数量排在第一位，共有28家公司入围；美系公司本年共有22家入围，排在第二位；德系本年排在第三位，共有17家公司入围。
上榜的六家公司中，供给的商品主力都是内饰掩盖件、铝合金轮毂、车身结构件、轿车装饰件这些非电子电气类商品为主，这些商品在轿车产业链中还不归于中心的零部件。
据统计国内现在有10万家零部件公司，其间中小公司的数量占比高达87%，真实归于大型零部件的公司占比仅9%，而国外老练的轿车商场根本上是几家巨子独占了全部零部件系统，赢利率也能超越15%，国内职业的平均赢利率只要8%。
2，中心零部件依靠外资公司
德国的博世、美国的德尔福、日本的电装简直独占了国内所有的电喷系统商场份额，博世的商场份额一度超越60%。从自立品牌、合资品牌，甚至连商用车、柴油车都在运用上述三个集团的电喷系统，每卖出一辆车，供货商便能够有千元左右的赢利。
在变速器范畴，国内合资品牌通常都有自个配套的变速器出产厂家，比方春风日产配套的加特可（广州）有限公司、一汽丰田配套的天津丰田发动机有限公司，而自立品牌或国内第三方变速器公司也仅能供给CVT、双离合变速器。
爱信6AT是自立品牌运用最遍及的自动变速器，也是爱信精机在我国商场最受期待的一款商品。
在AT变速器范畴，现在首要由爱信和采埃孚两家供给，尤其是爱信的6AT变速器，无论是在可靠性仍是换挡的逻辑性上都有不错的体现，不少车型也把爱信的6AT作为一个重要的卖点。
比利时邦奇集团是国际三大CVT变速器出产商之一，但是在欧洲的销量根本为零，日本又是CVT巨子Jetco的商场，因而我国商场变成邦奇动力最重要的赢利来历。
现在国内CVT变速器首要是邦奇、万里扬两个品牌的商品，旗下出产的CVT变速器能够接受的扭矩不超越220Nm，通常运用了这两个厂家CVT变速器的车型，发动机最大扭矩的调校都对比保存，所以选用上述CVT的车型通常都主打小排量。
在发动机操控系统、自动变速箱、自动安全部件、电子操控部件等方面，国内全体公司简直都依靠进口，在高精尖、高赢利的零部件范畴是我国轿车产业链最严峻的短板。
3，关闭的外资零部件供给系统
国内的外资零部件首要分为日韩公司、美国公司和欧洲公司，其间关闭程度最高的即是日韩系公司，对本国零部件的维护也是日韩系公司的传统。2014年的反独占查询中，日系零部件公司就曾经是被查处的要点，不过因为在零件精密度上日系零部件公司有着绝对抢先的优势，至今仍归于不行代替的供货商。
日韩轿车公司格外介意操控全部上下游产业链，既能够规避非系统供货商供货缺乏引起的停产疑问，还能够树立自个的规范系统。
