2016年9月已发布过征求意见稿，今年6月14日，中国工信部在国务院法制办公室官方网站上发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，已是第二次征求意见。该办法最引人关注的是对汽车企业生产新能源汽车有一定的要求。这对目前中国自主车企来说相对容易实现，但外资企业存在种种因素，实行起来较为困难。
7月13日，据德国杂志《经济周刊》报道，世界四大汽车行业协会已向中国政府致信，要求其改变严格的电动汽车销售配额计划。这四大协会分别来自欧洲、美国、日本和韩国的汽车制造商协会，向中国工业和信息化部部长苗圩致信，他们称若按照当前提议的新政策，业者不可能做到，也会造成业务受到冲击。这四大地区板块代表了全球70%左右的汽车产量，并呼吁中国政府将完成配额时间至少推迟1-3年，而且纳入更多弹性空间。同时信函中还呼吁，中国应该对中国和外国企业实行同等待遇，在财政补贴方面，中国政府应对所有电动车和电池企业一视同仁，无论是本土企业还是外资企业。
中国即将实行的新能源积分政策明确规定，要求各车企2018至2020年在华的新能源汽车的销量达到一定的比例，换算成新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%，旨在2020年新能源车销量达到200万辆。其中纯电动汽车根据续航里程单车可获得2-5个积分，插电式乘用车只有续航大于50km才得到2分，燃料电池250-350km区间可获4或者5分。如果本年度中积分与燃油汽车销量不对等的，就要向其他企业买，新能源积分交易初期预计价格约为每分5000元。
外媒称，这份草案与去年9月份发布的方案基本没有变化，而且满足配额的时间点没有改变。同时，该条例草案坚持严格的电动汽车配额，无视中国总理李克强与德国总理默克尔6月初进行的让步协定。
上述协定是今年6月初，国务院总理李克强进行了3天的访欧行程，其中与德国总理默克尔（Angela Merkel）进行会晤。后来彭博援引德国商报消息称，中国将延后一年实施对德国的电动汽车配额。路透在最新报道中称，在德国车企的争取下，中国同意调整电动车配额的实施进度，电动汽车配额部署延迟到2019年。
一直以来，国外汽车制造商认为，中国政府制定的电动汽车配额目标过于苛刻，一些规定将使得他们在同中国同行竞争时优势锐减，原因是他们不可能在规定的时间内实施上述规定。
其中先期反响最大的德国车企，已经相继在华既定投产新能源汽车计划，江淮大众落地，戴姆勒与北汽签协议等。反观走混动路线的日系车企并没有任何优势，日本媒体更是在报道称中国是在布局“驱赶”日系车。
现在全球四大汽车协会致信中国，呼吁中国政府将完成配额时间至少推迟1-3年，不知道会有怎样的回应结果？
