随着时代的发展，技术的进步，很多曾经看起来无法实现的超级工程变成了现实，就比如跨海工程。所谓跨海工程，简单来说就是跨越海洋，把两块陆地连为一体，使得两片隔着茫茫大海的土地，可以通过陆路交往，增加两地交往的便捷性和灵活性。毕竟相比空运和水运，陆运才是最基本最常用的运输方式，特别是随着私家汽车的逐渐普及，让陆路交往可以不必依靠公共交通，驾上汽车，就可以说走就走。但是由于受到地理环境的制约，长久以来，大陆与岛屿交往，只能借助空运和水运，无法进行陆运。所以在历史上，很多国家都产生过修建跨海工程，把岛屿和大陆连为一体的构想。
就比如英吉利海峡隧道构想，最早产生于19世纪初的拿破仑时代，它试图在英国和法国之间建设跨海工程，把英国和亚欧大陆连为一体，方便两地人们的交往。但由于当时技术不成熟，所以长期以来英法跨海工程只存在于想象中。直到20世纪后期，随着技术水平的成熟，英法跨海工程才最终于1987年破土动工，1994年实现建成通车，在英国和亚欧大陆之间，建起来一条更为方便和快捷的联系通道，对两地经济的发展起到了极大的促进作用。而无独有偶，在亚欧大陆的东部，长期以来也有一个建设跨海工程的构想，它试图将日本列岛与韩国，继而与亚欧大陆连为一体，不过由于种种原因，这个构想并没有像英法海底隧道那样变成现实。
这个构想最早由日本人提出，名为日韩跨海工程。日本是一个位于亚洲东部的岛屿国家，和英国的地缘环境类似。不过日本是群岛国家，由北海道、本州、四国、九州四个大岛及6800多个小岛组成。其中九州岛距离亚欧大陆上的韩国非常接近，两地隔海相望，距离大约是200公里。所以如果想把日本和亚欧大陆相连，只能选择在日本九州和韩国之间，建设跨海工程。
不过修建跨海工程，技术要求只是一个方面，其实工程能否真正建设成功，还取决于两地交往的频繁程度，以及联系的紧密程度。如果联系不紧密，交往不频繁，那么即使技术成熟也是无济于事。当年英法跨海工程，也是在英法联系日益紧密之后，才开工建设的。所以建设日韩跨海工程的构想，也是诞生于日韩联系最紧密的时期，那是在20世纪中前期。
日本是一个非常有野心的国家，历史上三番五次侵略周边国家，1910年日韩合并条约签订后，日本将整个朝鲜半岛纳入了版图。从此之后，韩国进入了日本统治时期，与日本本土的联系日益紧密。所以当时的日本人便萌生了建设日韩跨海工程的构想，试图将日本与朝鲜半岛，继而与亚欧大陆连为一体。具体的构想是，从日本本土的下关或者博多、唐津，经对马海峡附近的两座小岛，壹岐岛和对马岛，修建连接韩国釜山的海底隧道，距离大约为两百公里。虽然距离较长，但这一构想，也并非简单的空想，日本对其非常重视，还于1942年成立了“东亚交通学会”，对构想进行了仔细的论证。经过论证，日本人认为，等到时机成熟，即可实现这一宏伟目标。
日本人所谓的时机成熟，一个是指技术成熟，第二就是指打败中国之后，1942年正值处在我国全面抗战时期，日本做梦完全打败我国之后，然后才建设日韩跨海工程。因为跨海工程耗资巨大，只连接韩国，日本人认为利益不大，日本人的真实目的，实际上是要通过韩国，与我国相连，继而与亚欧大陆连为一体。由此也可以看出当时日本的野心有多大，不过最终二战以日本的失败而告终，日本丢掉了大部分侵略而来的土地，包括韩国，所以修建跨海工程的计划，也就随之搁浅。
直到20世纪末，随着东亚近邻经济的不断发展，以及1994年英法跨海工程的完工，又激起了日本修建日韩跨海工程的雄心。日本认为，一旦日韩跨海工程建成，就可以像英法跨海工程那样，把日本和亚欧大陆连为一体，极大地促进日本与东亚各国贸易的发展。日本的想法虽好，但这一构想并没有实现，主要是因为，日韩之间距离约200公里，是英吉利海峡的四倍，建设难度和建设成本也要远远大于英法跨海工程。而且更关键的是，日本始终没有正视历史，与东亚近邻有着很大的隔阂，日韩关系也是非常不睦。所以基于这些原因，日本的这一构想并没有实现。
