时隔20年，南北船终于再次合为一体！ 10月25日，国务院国资委网站发布消息，经报国务院批准，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组。从1999年分拆之后，中船重工和中船工业再度合体。有分析师称，“南船北船”合并后，新集团营业收入有望超过5000亿元，将成为全球市值最高的造船公司。
卡尔塔价值850亿的100艘超级LNG船大订单失手之后，作为世界三大造船业之一的中国船厂竞争力再次被市场质疑，在今年一季度中国造船业订单大幅下降的情况下，这次南北船的合并，算得上是一次蓄势再来的信号。 当地时间10月10日，美国展示了一艘长7.6米、重2268公斤的3D打印船，有史以来体积最大的3D打印物和3D打印船，显示3D打印技术应用于模型和原型样机制作的前景。在美日韩都在纷纷向前跑的情势下，世界造船业已然风声鹤唳。
01先说说这个850亿的LNG船是个啥。LNG运输船是国际公认的“三高”产品，是在零下163摄氏度(-163℃)低温下运输液化气的一种“海上超级冷冻车”，基本都在12.5万到22万立方米左右，属于专用船舶的一种。正因为它的重要性和制造的困难性，LNG也被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。
作为全球顶级液化天然气公司，卡塔尔石油公司预计将在未来10年内，订造至少100艘这类LNG船。其中40艘为确认订单，另外40艘为备选订单，还有至少20艘将会替换该公司老旧的LNG船，而这也将成为LNG船建造史上规模最大的订单。 难怪各国都为这个订单趋势若无，势在必得了。 根据报道，韩国接受巨额订单的利润并不高，可以说为了拿下订单，韩国将利润压到了最低。考虑到每艘LNG船造价通常约1.69亿美元，预计这笔订单总价值将达到67亿美元。而全部订单总价值或将达到近200亿美元。 当然，除此之外，韩国制造业上也有其独特的优势。LNG运输船是世界上公认的技术和制造工艺要求最高的船只，也是高端制造的典型，而在全世界有资格制造LNG船只的公司中，韩国的LNG造船技术最为领先，这也是其赢得超级大单的基本原因。
中国为什么这次失之交臂了呢？不是没有原因。我国在LNG船的建造领域起步较晚，技术也比较弱。中国制船业目前正经历“寒冬”，被迫转型、订单减少，大批造船企业相继破产。而在这样的情况下，船企的技术发展陷入了僵局。
02中国船舶工业协会发布的数据显示，今年一季度，我国造船业订单大幅下降。1-3月，我国承接新船订单459万载重吨，同比下降70.4%；3月底，手持船舶订单8428万载重吨，同比下降10%，比2018年底下降5.6%。 订单的减少，意味着没钱，没钱怎么能发展技术呢？没有订单，造好的船也只能砸在手里。
事实上，从2014到2016年，连续三年，船厂的订单都不尽如人意。2016年尤是，低迷的新造船需求导致全球大部分船型领域新船订单量大幅减少，新船订单量降至二十多年来的最低水平，一些船东公司放弃了定金和已经做好的船，一时之间，造船厂手里握着大量造好或没造好的船只，却因为收不到尾款而资金流断裂，不得不关门倒闭。寒流之中，中国知名的造船企业——东方重工、舜天船舶、熔盛重工等大批造船企业相继破产。 “船企拿不到订单，企业纷纷倒闭，既有航运市场低迷的因素，更主要还是产能过剩引发的。”宁波新乐造船公司总经理刘文忠表示，就拿散货船来说，当这个市场出现过剩时，我们及时放弃做了十年的干散货船生意，重点转向小型天然液化气运输船。因为产能严重过剩，加上技术门槛低，同质化程度高，干散货船已经没有利润可言。
“老朋友”美国最近的日子同样不太好过。据悉，在全球十大造船厂中现在仅有一家美国船厂，而且在世界造船业中排名第十九位，仅占全球新建商船份额的0.35%左右，目前美国海军舰艇制造商仅剩通用动力和亨廷顿英格尔斯两家公司。很多员工都不愿意在造船厂继续工作了，并且18年来美国海军造船厂已经流失了高达2万多人，过分的人才流失导致造船厂纷纷倒闭。 一步之遥的韩国确是截然不同的欣欣景象。
03韩国是外向型经济体，对海运有巨大的需求，而且韩国是经合组织成员，便于韩国引进造船技术，再加上韩国临近中日两国，一旦有需要，进口船舶原材料和零部件，也比较方便。 3月8日，韩国现代重工合并大宇造船进入最终审议，大宇造船最大股东韩国产业银行(KDB)与现代重工正式签约，将向现代重工移交股份。截至2018年底，现代重工和大宇造船在手订单分列全球前两位，在全球市场份额中占比分别达13.9%和7.3%。
世界第一吞并世界第二，一个巨无霸的诞生对中国来说显然算不上什么好消息。目前，全球90%超大型油轮的订单被韩国人接走，技术含量最高的液化天然气船舶几乎被韩国企业垄断。
韩国这么做有它的道理和不得已。当前，韩国的经济体系在遭受日本的打击之后，出现了巨大的问题。下行压力不断增加，大量店铺关闭，全年GDP增长率甚至无法达到2%。经济问题的愈演愈烈，也导致韩国在订单的争夺上志在必得。 数据显示，1-3月，全国出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的96.6%、90.2%和90.8%。中国造船业的命脉几乎全系在出口上。 当下，对于处在红色警报线中的中国造船业而言，提高技术似乎是最紧要的事情。过去10年，从全球海运贸易总量和品种看，海运贸易总量从86.4亿吨上升到119亿吨，增长了37%。其中液化天然气增长了94%，属增长率第一，但这一市场新增的船舶订单，由于技术要求较高，几乎都被韩国收入囊中。 VesselsValue的首席货运分析师Olivia Watkins表示：“不仅仅是LNG船手持订单量，韩国船企在质量、声誉和标准方面都优于中国，这意味着韩国船舶在其整个运营周期中都将得到更高的价值。” 重组之后的中国船舶，必须要扬帆了！
