中日韩大力支持氢燃料电池是因为都看到了氢燃料的潜力，氢能源是真正的清洁能源，而且其开发价值比较高，但是目前受限于成本和技术原因，并没有让氢燃料电池成为主流，主要是目前条件还达不到。氢来源广泛，可以从甲烷、煤炭、水，甚至垃圾中获取。因此，资源匮乏的日本将氢视为提高能源安全的主要途径。而我国的电力来源百分之七十多也是来自于火力发电，要想改变能源结构，也需要氢燃料电池的介入。
一些专家还认为，氢燃料汽车的续航里程和加氢时间与燃油车相当，然而电动汽车需要花费数小时才能充满电且续航里程也只有几百公里。目前电动汽车的短板就是续航问题以及报废电池的处理，仍然是环境污染的重要来源。
关于三个国家的目标，到2030年，中国希望投入使用的燃料电池汽车数量超过100万辆。但是，目前只有1500辆左右，且大部分是公共汽车。要想让氢燃料电池汽车进入千家万户还是有很长的路。
日本汽车市场的年销量为500万辆左右，该国希望到2020年，燃料电池汽车的销量从目前的3400辆增至80万辆。
韩国的市场规模仅为日本的三分之一，它设定的目标是到2030年路面上行驶的燃料电池汽车达85万辆。但截至2018年底，燃料电池汽车销量仍不足900辆。
氢能源汽车的现状：日本的丰田汽车推出了Mirai轿车，但全球销量不足1万辆。现代汽车去年3月就推出了Nexo跨界车，全球销量只有2900辆左右。
中国的制造商是上汽和吉利，目前应用比较多的仍然是公交车，在一些机场内投入使用的有一些接驳的运输小巴也是用的氢能源汽车，但是使用过程中存在的问题也比较明显，就是使用成本高，容易出现故障。算是实验阶段吧。
按照国家的主要战略，目前仍然希望发展新能源汽车，并且希望新能源汽车能带动新一轮的工业革命和国内生产总值。按照前景来看，氢燃料电池还是比较前途的，新能源是趋势，势不可挡。
