现在在全球又兴起了新一轮的航母热，意大利和土耳其的“新航母”都刚刚下水；澳大利亚想有更大的航母积极搅和亚太事物；日韩的航母野心同时膨胀；俄印更是为了维护大国雄心积极寻求更大吨位的下一代航母。那么问题来了。日韩俄印澳这些“强国”，未来有能力建造7万吨以上级别的大型航母吗？首先这里说的7万吨的级别，是一个比较模糊的概念，没说清是标排7万吨还是满排7万吨。实际上标排7万吨的航母，满排就应该在9.5万公吨之上，已经属于尼米兹后期批次的超级航母，恐怕必须用核动力推动。这样大的吨位对二三流国家都有点勉为其难，甚至有些国家受到限制，本身就不能发展核动力舰船。因此可以降一个档次，把这里的7万吨，确定为满排7万吨以上，就是标排5.5万吨以上。这个吨位已经可以算做大型航母的范畴。
毕竟现在的女王级和1143.5型航母的满排都不到7万吨，只能算是中大型航母。因此问题也可以变成：今后一段时期，日韩俄印澳等国，有能力独立建造大型航母吗？航母的建造是一个国家工业体系整体能力的一次大考。以目前各国的工业能力来看，想独立建造大型航母，真的没有那么容易。这个和动辄建造30万吨油轮基本是两码事。苏联解体后，俄罗斯造船工业就没有再造任何一艘吨位超过2万吨的新军船，无论是水面还是水下；日韩的民用造船水平都堪称世界一流，但是在建造大型军舰上也是小心谨慎。除了受到超级大国的压制外，更重要的原因也是没有建造3万吨以上现代军舰的经验，最多先在2万吨到3万吨的准航母级别试水。印度第一艘“自造”的4万吨级航母的首舰，还要继续泡下去。而澳大利亚，目前即使2万吨级的两栖准航母也完全是买来的。
即使作为传统的海军工业强国的法国，也从来没造过超过5万吨的军舰！以上这些国家的综合实力其实都不算弱，但是有两个关键能力，却都是缺失的：
第一，缺乏5000毫米超级甲板钢的制造能力。懂焊接的都知道：合格焊缝的强度，甚至大于生产舰船钢板的自然强度。因此大多数情况下，不用担心焊缝本身。但是不论是电焊还是气焊，都是高温作业，这种高温和氧化，会对焊缝周边的原材料的强度和质量，有很大的不良影响。这是因为任何品种的钢材，遇到高温强度都会下降，甚至会带来内部结晶方式的变化。冷却的不均匀还会产生内部的应力和性能变化，因此焊接后最担心的就是焊缝附近钢板强度的下降。现代化的船舶，不论军船民船，都是越造越大。船大了，用的钢材自然就更多，若仍然用造万吨级船的钢板来造10万吨甚至是30万吨的大船，显然是不行的。因为这样等于全船焊缝数量会增加上百倍，不但焊接工作量惊人，而且更多的焊缝必然导致焊缝本身和焊缝周边出现不合格产品的概率也呈数量级提高。因此当代建造10万吨级以上船舶，不论军船和民船，都需采用宽度4000毫米以上船用钢板。用大尺寸中厚钢板，来尽量减少焊缝的总数量，是现代化造船的基本要求之一。而造大型军舰比造大型民船对钢板的宽度要求更高，特别是大型军船的飞行甲板，每块钢板的宽度接近5米！这是一种特殊的超高强度和超大面积的，强度最高要求的船体甲板。生产4000毫米的船用钢板必须需要4800毫米以上的轧钢机；而生产5000毫米宽的超级钢板需要 5500毫米超级厚板轧钢机！当今5500毫米厚板轧钢机，已经被中美两国垄断。别的国家可以从3000毫米到4000毫米级别的钢板，“客串”在中小型的航母上，但是在7万吨以上大型航母上，根本客串不了，特别是面积巨大的飞行甲板。
第二，现在船用超大型汽轮机，也只有两个国家还保留有完整的生产线。蒸汽船用动力，一直给人傻大黑粗落后难伺候的印象。这也是蒸汽动力的051退役了仍然很新，但是就是没有国家购买接盘的一个主要原因。但是蒸汽动力也不是一无是处，这就是推动超大吨位的军舰。特别是航母，连续跑到30节以上，还真离不开蒸汽动力。10万吨的核动力航母其实本质上仍然是蒸汽动力。航母过了7万吨，再用柴油机甚至是燃气轮机都是动力不足的。女王级用燃气轮机加柴油机，绝对是个异类，实际航速不够还费油。目前女王级配套的舰载机是短距离起降模式，对航母本身航速要求不高，若是弹射型航速是完全不达标。有人说用什么国产大型汽轮机推动新航母，更是一厢情愿，油钱也耗不起，航速更不行。俄罗斯的大型船用汽轮机生产线已经废了。现在只有核潜艇用的小功率蒸汽透平；英法也一样。小功率蒸汽透平用到航母上，结果就是戴高乐号的现状。
现在无论是燃油锅炉配套的大型船用蒸汽轮机，还是反应堆配套的大型蒸汽轮机。全球还完整产业链的同样只有中美。日韩澳印这方面基础都是零。因此仅仅5000毫米超级宽船板和大型蒸汽轮机这2项，就能让二三流国家的大航母梦未来15年都停留在PPT上。
