说起新能源的话，很多人第一时间想到的是纯电动车型，目前从市面上的车型以及技术发展状况来看的话，纯电动动力系统确实是最普遍的，在此之外，其实也有其他类型的新能源，比如说氢能源，想必车友们可以想象得出，这种能源，即是利用氢气与氧气反应产生的化学能转化成电能，最后亦是通过电力驱动汽车。
氢能源因为在技术层面，目前商业应用阶段不太成熟，所以相对小众，而技术相对发达的国家就是我们的俩邻国，日本和韩国，最近，德系奥迪宣布也要研发氢能源车型，对于世界知名车企来说，进军一个领域的话，也表明该领域一定是前景开阔的，而且，就奥迪的市场眼光来看，都是走在BBA最前面的，或许氢能源会成为新能源新的技术增长极呢，日韩岂不是要开心死了？
那我们首先来看看奥迪推出的氢能源概念车h-tron
其实对于奥迪来说，不管是燃油车，纯电动r-tron还是说氢能源h-tron，在外观设计上，已经是趋于成熟，差异化不大。这款h-tron，外观上依然是家族式中网，由以往的六边形变得更加立体化，同时中间是黑色钢琴烤漆填充，而在logo出由五条金属镀铬条贯穿。大灯造型也是继承了其他车型的设计基因，不过，在最外侧有往下延伸的LED模块，有点类似于泪眼设计。最下方两侧仿进气格栅设计则是一如既往强调了运动感，同时内置的金属饰板有效提升了质感。
内饰上自然也是继承了奥迪最新家族设计风尚，大面积的金属包裹体现不错的质感，偏向于驾驶侧的中控，物理按键被电子触控屏所取代，这一切都显得十分科技化，D字型平底方向盘也营造了相当强烈的运动风。
其实对于奥迪来说，这次算是重启氢能源计划了，早在2016年，奥迪在相关领域就开展过研究，并且与现代有过合作。而奥迪氢能源车型最快落地，估计要到2021年去了。
除了奥迪，此前我们提到的日韩，在氢能源方面研究就相当成熟了，比如，我们熟知的现代ix35FCV，就是较为成功的案例。
该车早在2013年就推出了，是基于ix35燃油版打造而来，其内部装载了可以承受70Mpa压力的两个储氢罐，最多可储蓄5.64公斤的液化氢气。
那比现代ix35FCV还要出名的，就是来自于丰田的Mirai。
Mirai在2015年就推出，它之所以名声大噪，是因为技术路线与众不同，化学能转化而来的电能是直接传输给电机做功，而相关的储电电池，仅仅是作为后续的电力回收，这其实与日系新能源体系思路很相像，比如知名的双擎系统。
氢能源的优势在于，将氢气液化后，那么原料的补充就与传统燃油车没什么区别了，加油与加氢不是一个意思么？问题是在于，氢气的搜集，液化，运输，存储等等都有相关技术要求，就目前行业发展来看，已经可以解决，但是成本昂贵，不便于普遍商业应用。
从消费者角度来看，大多数对于氢能源还存在一定的恐惧心理，高浓度液化后放于汽车之中，如果发生了碰撞，会不会原地爆炸等等。其实，车用液化氢气纯度非常之高，即使遇到险情发生泄漏，也不会发生大规模爆炸，只会安静的燃烧，一如日本某网站给出的，氢能源车与燃油车燃烧时的对比。
如此来看的话，发生自燃的时候，貌似传统燃油车还危险一些。
无论如何，氢能源作为电力之外的一种能源选择，如果可行性足够的话，从能源获取避免单一化的角度来思考，大多数车企肯定是愿意开展相关研发的。
