全球贸易正逐渐恢复，但集装箱运输却遭遇“涨价潮”。
在硬币的A面，不少欧美国家的港口在疫情反扑下劳动力短缺，无法正常运转，集装箱大量积压，拥堵状况严重。
美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶港和长滩港，就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，导致两个港口的货物运输“接近完全瘫痪”。
但在硬币的B面，一些新兴市场国家的港口“一柜难求”。
11月30日，据媒体报道，作为世界主要纺织品和服装生产国之一，土耳其半数以上的纺织产品都销往国外，但集装箱短缺已成为当地货运公司面临的最大难题。
“很多国家的港口不能正常运作，发过去的集装箱也回不来，“土耳其丹尼施货运公司总经理阿卜杜拉表示，”有的港口甚至已经关停了。“
当地集装箱短缺，自然而然导致运价大涨。
“运价大概涨了2-3倍，有段时间甚至还涨了4倍，我认为这个趋势还会持续下去。”阿卜杜拉表示。
作为国际贸易的主要运输方式，集装箱运输成本的上涨，将给全球供应链各环节都带来巨大压力。不少国家和企业，即便扛过了疫情的封锁，也未必抗得过运输成本暴涨。
运价暴涨
除了土耳其，中国、越南、日本、印度等国的集装箱运价也在上涨。
从远东到印度或东南亚的集装箱运价已升至2500-3000美元/标准集装箱，而9月底仅为1000美元/标准集装箱。
从中国台湾到印度的航线，马士基公司近日的集装箱运价为4120美元/标准集装箱。一位货运代理人表示:“这是我第一次看到短途航线的费用如此之高。9月份这条航线的运价还在800~1000美元/标准集装箱。”另一位货运代理人表示:“目前运价波动很大，航运公司的报价有效期仅为一周。”
“不少新兴市场国家，尤其是中国和越南正面临严重的集装箱短缺问题，这让集装箱运费飙升。”乔恩·门罗咨询公司(Jon Monroe Consulting)创始人乔恩·门罗（Jon Monroe）认为。
据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，受疫情影响全球新冠疫情影响，中国出口集装箱运输市场延续高位行情。多条远洋航线运价有不同程度上升，综合指数上涨。11月27日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2048.27点，较上期上涨5.7%。
持续至明年
集装箱运费上涨之后，航运公司也开始征收拥堵附加费、旺季附加费等附加费用。
万海航运等公司对于从中国深圳运往东南亚的货物已开始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜费；马士基、地中海航运与法国达飞等公司则对东亚地区运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。
在英国的费列斯托港，由于集装箱已经从港口蔓延至了周边郊区，不得不宣布停止接收集装箱空柜。
业内人士普遍认为，集装箱失衡难题还将持续一段时间。
“集装箱短缺状况至少会持续至明年2月或3月上旬。”从事集装箱买卖和租赁业务的日本EF International的社长中尾治美预测。来自印度孟买的代理商也持类似观点，分析看来，尽管各大航运公司已开始将欧美的空集装箱运回中国等国家，但全球贸易流恢复正常仍需数月。
马士基首席执行官索伦斯库表示，目前全球供应链有很多瓶颈，这使得运输成本反常升高，尤其是在跨太平洋航线上。不过他相信，最近由集装箱分布不均造成的价格波动应该是暂时性的，明年市场将逐步恢复正常化。
