国产汽车比合资进口车辆的技术如何？
此类问题的解析如果想要客观，前提是基于「普通用户&普通车辆」；很多车评机构在分析车辆技术特点时会“偷换概念”，比如就车论车的分析对比，最后总要综合整车厂的技术储备进行对比，而且一定是越级对比。
比如评价单款车销量最高的哈弗H6，其价格标准对标的是逍客、柯珞克、探界者等车；在相同区间内分析价格重合车辆的技术品质无法给予合资选项的好评，想要逆转结论只能通过日产有途乐、通用有凯迪拉克等方式“强词夺理”，得出的结论则是长城汽车不如外企。那么到底是在评价车辆还是在评论企业呢？车评是技术解析，企业解析是行业分析范畴，切勿偷换概念。
01
基于「普通」·客观解析
国产汽车正处于扶优扶强与大浪淘沙的阶段，初期想要让某一工业领域得以飞速发展，基础是大量的资金进入该领域实现百家争鸣。说白了就是得有足够多的车企出现，在争夺市场份额的过程中在进行优胜劣汰；各个国家的汽车工业发展过程都是这样的，欧美等汽车工业强国曾经也是有太多品牌。
然而最终能够剩下的都不会很多，乘用车品牌应当≤10个，剩余商业车型整车厂也应该是相当的标准；只有这样才能让充足的营养滋养企业发展，只是现阶段国产汽车阵营正处于过渡期，也就加速优质资源整合的阶段，或者说淘汰劣质资源（品牌）的过程。
重点：最终剩余选项基本已经清晰，三大阵营预测如下。
吉利长城比亚迪-乘用车型
广汽长安上汽等-国营车企乘用车型
一汽重汽陕汽江淮等-商用车型
可以说剩余的百余个汽车厂，未来都会被合并或收购，最终能剩下这些就已经相当不错了。那么分析国产汽车的真实水平，也就应当以这些品牌的车辆为参考，对标的车辆一定是同价位选项！
不要拿迈巴赫、劳斯莱斯、宾利、保时捷、克尔维特等等豪华品牌对比，即使这些品牌属于戴姆勒、宝马、大众或者通用汽车，但是在驾驶A级、1/3系、迈帕途、昂科威等车的时候，此类优秀车辆的存在不能给您使用的汽车提升一点点品质，这样的描述应当可以理解了吧。
02
两大阵营·全面对比
燃油动力汽车并非国产汽车弱项，咱们挑出三台≤30万内，技术水平与知名度最高的发动机与变速箱，来分析一下国产汽车的水平吧。
通用LSY-2.0T&9AT大众EA888-2.0T&7DCT丰田8ARFTS-2.0T&6AT第一台LSY发动机是目前技术水平最高的2.0T选项，动力储备虽然只是174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配轿车尚可实现高性能，但在整备质量较大的SUV车型中则性能表现偏弱。
然而节油减排才是用户与车企的共同诉求，而这台机器有进气冲程气门半开的节油技术，同时可以实现智能闭缸（极限节油模式双缸运行）。所以装备该发动机的B/C级SUV都有足够低的耗油量，匹配的9AT手自一体变速箱中规中矩，客观评价是不差。
剩余机型：380TSI-2.0T是所谓的高功率的发动机，然而实际标准也只是162kw/350N·m（1500~4400rpm），相比LSY的级别是低一些；而且在没有先进节油技术的前提下，似乎技术标准要低得多，7DCT的实际体验应为“≤中规中矩”。
丰田2.0T机型的动力储备低至162kw/350N·m（1800~4000rpm），即使采用混合喷射技术也并没有改善低转速扭矩爆发力，装车后的实际动力表现不比380TSI&LSY更理想。所以技术也是乏善可陈的，匹配的6AT变速箱能说是高级别吗？那么国产燃油汽车的技术如何，只要对比LSY即可。
优秀机型：
4B20J1-2.0T
4C20B-2.0T
骁云-1.5T与储备机型
目前量产国产发动机还没有2.0T的特殊循环机型选项，也就是类似于LSY发动机的气门管理系统的选项；但是广汽长城比亚迪三大品牌都已经有「米勒循环-2.0T」储备机型，只是目前还没有到需要拿出装车的合适节点。
但是通过其他技术同样可以达到高性能与低油耗并存的水平，比如广汽4B20J1-185kw/390N·m（1750~4000rpm）的标准。
知识点：足够大的扭矩可以在低转速区间输出大马力，因为马力的计算方式为（扭矩×转速÷9549×1.36）＝PS。所以这台机器可以实现在相同推重比与马力需求的状态中，以标准排量的空气燃料比，以更低的频率（转速）做功，说白了就是能够实现与LSY节油模式相当的耗油量，而且性能表现是领先的。
这台机器有40.23%的热效率，出别ATK四代机型更高，外企有哪家以TURBO为基础做到了这种高水平呢？那么装备这台机器的中型SUV和MPV，其综合品质就不比雪佛兰别克差了；在使用AT变速箱的前提下，似乎德系汽车也要逊色一些。
【4C20B-2.0T】更像是合资汽车中的福特，165kw/385N·m（1800~3600rpm）标准，不论账面数据还是在实际性能表现中，水平都是不落下风的。比如F系列的跨界SUV，最佳破百成绩是可以达到6.6秒的，相比福特锐际还要领先一些。
而在质量方面的表现似乎更可以放心，因其装备的系列SUV有很多都是热销车，参考H6更是连续多年的销量冠军（单一车型）；所以不能否认国产汽车在主流快销车阵营中是具备高水平的，但此时就会有种说法是这些车的悬架水平不高，或者没有四轮驱动；殊不知双横臂悬架的运动姿态与横向支撑性优于所谓的多连杆（≤3连杆），H6没有四驱但是F7有啊……
重点：不能否认的问题确实是有一点的，那就是自主研发的AT变速箱水平目前确实不高；比如早期吉利的DSI，长安东安6AT，山东盛瑞8AT等，这些机器的稳定性或换挡逻辑的表现确实不够理想，相比通用、爱信与采埃孚是有些差距的。
但是国产汽车各大品牌研发的DCT湿式双离合都具备高水平，比如长城DCT450、比亚迪全新7DCT&HDCT，已经长安广汽等品牌研发的机型；这些机器在换挡平顺性，离合器使用寿命，传动效率和换挡速度方面都不比DSG系列逊色，至于格特拉克则是因为曾经较差的品控水平才被国产汽车放弃，所以也没有讨论的驾驶，那么这种机器能否体现出品质呢？
如果换挡已经足够平顺，而且装备的汽车能够实现性能超越价格相当，或者价格更高的同级同排量竞品的话，湿式双离合变速箱就是优秀的了。因为DCT主要就是为提升性能与降低油耗，能做到则不宜给出差评。至于AT领域也会有快速的进步，比如吉利与爱信的合资，长城汽车已经装车且即将发售的纵置9AT，这些机器有望冲击15/30万区间的合资竞品。
03
混动电驱·弯道超车成功
首先需要说明的是骁云1.5T发动机，以及储备2.0T机型。这两台机器是比亚迪研发，目前装车的是1.5T选项；其使用的技术是轻米勒循环，概念为压缩冲程中「延时关闭气门」，通过上行活塞将部分混合油气挤压回排气歧管；以少量的可燃物燃烧做功，做到标准排量的做功冲程（动力转化）。
丰田米勒循环与本田阿特金森循环发动机，能够实现的标准与这台机器相同；但是采用的是原始的自然吸气技术，结果造成了2.0L发动机实际动力水平只有1.6~1.7L的水平，2.5L还不如主流的奥托循环1.8，这是为什么呢？
原因在于可燃物基数的减少必然会降低发动机的扭矩和功率，然而骁云1.5T就没有这种问题，动力储备达到了132kw/288N·m（1500~3700rpm），超越了很多奥拓循环1.5T。
实现这种超越的基础是对技术包括材料的自信，比如以350bar高压喷油，用双涡流增压器等等；通过这些技术实现富氧增扭，在节油的同时可以做到理想的性能。标准是仅用发动机就能驱动中型SUV达到10秒破百的水平，而丰田本田的内燃机匹配双擎电动机，驱动整备质量相当的汽车也得十二三秒才能破百。
面对这种客观存在的事实，您告诉我说外企的技术先进，我是应该质疑自己还是换个角度与思路去分析您的人格呢？
新能源汽车弯道超车曾经被视为笑料，但是现实貌似是做到了。
比亚迪整车厂&供应商
CATL品牌集群
解析电动汽车技术水平应当从这两个品牌着手，CATL-宁德时代是中企，而使用该品牌镍钴锰三元锂电池的品牌包括欧系、美系、日系等数十个品牌，如果技术不先进会被选择吗？参考特斯拉的日本松下镍钴铝电池，全球就这么一家美系新势力车企使用，而且问题频发；最终特斯拉给model3使用了CATL的磷酸铁锂电池，未来会有更多车辆转型。
比亚迪首先是整车厂，但是具备的是集成很多供应商的高水平：动力电池有优秀的镍钴锰酸锂，以及超越宁德时代的全新磷酸铁锂电池；电机为自主研发的永磁同步机型，转化效率超越诸多大排供应商，电控系统核心的IGBT是自主研发生产，这是很多外企都做不到的。
这家企业的技术先进程度无需赘述，从戴姆勒（梅奔）、奥迪、丰田等企业会选择其作为供应商或战略合作伙伴，这就足以说明国产混动与电动汽车的真实技术水平了。
而且该品牌的主力车型均覆盖15/30万区间，是否值得选择参考以下数据斟酌吧。
秦ProDM-5.9s（破百）·平均油耗6L/100km
宋ProDM-6.5/4.7s·平均油耗6L/100km
唐DM-4.3s·9L/100km
汉DM-4.7s·6L//100km
这都是实际测试出的性能以及等效油耗标准，而且是正常驾驶，相对保守的驾驶风格都是可以更低的。重要的是这些车除了秦Pro以外都是四轮驱动，而且汉宋两车双擎版可以在后驱和全时四驱模式汇总切换，超高的性能与超低的油耗，在合资同级汽车中找不到性能相当的选项，而油耗与其相当的车辆绝对没有这些车的性能，那么30万以内的国产汽车是不是也很值得选择了呢？
说明：
皮卡为国产汽车销量遥遥领先
轻客已经为自主品牌主导
在皮卡领域国产汽车有2.0T-120kw/400N·m的柴油选项，合资汽车同排量发动机决定找不到任何一台有相当水平的发动机；最强的2.0T柴油机达到160kw/480N·m，超越的进口汽车3.2T五缸发动机。
似乎在5.0-30万的主力范围内，国产汽车已经不输合资竞品了，当然如果拿友商百万级的汽车与这些国产汽车对比的话，至少在内燃机领域确实是有差距的，但是这种对比又有什么意义呢？这就像驾驶捷达与帝豪对比会在品质方面全输，于是捷达搬出辉腾说我们有技术，然而您开的还是捷达吗？
（主力快销车的故障数量榜，各类车型最差的前十名中，始终会有接近80%是合资汽车，质量评价已经很有说服力了）
