广州车展前夕，诞生刚满三年的WEY迎来亮眼成绩——累计销售达30万辆。但销量颠峰背后也暗藏隐患，VV7、VV5两款产品在经历上市初期月销量过万之后，均双双下跌至月销量2000-3000辆。
面对新环境和新格局，长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军亲自确定了新的目标：其一，在新能源赛道上，WEY品牌实现与传统一线豪华BBA直面竞争;其二，把WEY打造成全球化的品牌。
在第二个目标的实践上，WEY计划于2021年进入欧洲市场，2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场，并在此之后向全球其他市场拓展。
看似高不可攀的目标，WEY的底气在哪?
三年累计销量突破30万辆，但VV7、VV5后劲不足
曾经自主品牌在冲击品牌高端化道路上既阻且长，近年来情况已大为好转，以长城WEY和吉利领克为代表的自主高端品牌已初战告捷。
其中，WEY作为长城旗下的高端品牌，创立三年来，依靠长城雄厚的资金以及哈弗品牌强大消费群体基数，其在销量和品牌塑造方面均取得的不错成绩，累计销量已实现30万辆。
回往过去三年里的成绩，魏建军表示，“WEY成为了首个最快实现30万销量的中国豪华SUV品牌;在一直以来由强势合资品牌占据主导地位的高端SUV市场中，赢得了属于中国品牌的一席之地。”
但不可否认的是，与以往的高光时期相比，WEY销量在2019年经济下行、车市低迷的大环境中开始出现疲软。数据显示，今年10月，WEY品牌销量10364辆，虽实现环比增长19.11%，但仍同比微跌4.78%;1-10月更是同比下滑31.09 %，累计销售80199 辆。其中，除后来推出的VV6保持了正增长外，VV7、VV5车型分别同比下滑68.57%、70.67%。
从统计数据上来看，VV7、VV5均呈现高开低走的销量走势，与上市初期月销量突破万辆相比，明显后劲不足，目前月销量一直徘徊在2000-3000辆左右。
面对新环境和新格局，魏建军认为，“只有最具创新能力的品牌才能存活，而WEY必须加速向前。”
“3年30万已成为过去。下一个目标，是将WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。”为此，魏建军宣布亲自挂帅统领魏派，担任公司董事长。
加速电动化进程，直接对标BBA
在与外资豪华品牌的对标中，魏建军希望在新能源赛道上，WEY品牌能实现与传统一线豪华BBA直面竞争。
根据规划，WEY将以新能源产品为核心，加速实施电动化战略。到2021 年，WEY 旗下所有车型均将提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV 、BEV等多种驱动形式的新能源汽车;到2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型。
事实上，当前BBA已经开始加速布局新能源车型的步伐。
11月8日，纯电动奔驰EQC于国内正式上市，同月18日，奥迪首款纯电动e-tron也正式上市，两款产品均定位于中型SUV，前者续航里程超450km，后者续航470km。而宝马ix3纯电动SUV也计划2020于中国投产，由此可见，在新能源市场，一线豪华品牌的抢夺战已经开始。
不过，WEY也并非完全没有底气。据透露，WEY品牌VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款插电混动车型将在本次广州车展上市。据了解，新车凝聚了WEY品牌最先进的混动技术，更是WEY品牌在新能源领域重要布局。
值得一提的是，动力电池作为纯电动车供应链的核心，长城汽车选择独立研发，垂直整合——2012 年，长城汽车成立了电池项目组;2018 年 2 月蜂巢能源正式独立。此前于今年法兰克福车展上亮相的纯电动WEY-S概念车，其背后就是蜂巢能源多年研究的成果。
2023进军北美市场，2025年挑战产销30万辆目标
走出国门，让WEY成为全球性的品牌是魏建军的另一个目标。
事实上，“全球化”一直都是自主品牌面临的最大的挑战，也是自主品牌变大变强的必经之路。在魏建军看来，一个真正成功的企业一定是全球化的，一个真正成功的品牌必然是全球化的品牌。
近20年来，中国车企在探索“走出去”的道路上一直做着尝试。以往自主品牌的产品走出国门主要销往中东、南美、非洲等地区，在产品上，也多大出口低端产品为主，但随着产品品质的提升，自主品牌开始计划进军欧美市场。
从吉利、奇瑞、到传祺、名爵，都有出口欧美的计划和方案。而WEY品牌计划于2021年进入欧洲市场，2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场，并在此之后向全球其他市场拓展。到2025年，WEY年将销挑战年产销30万辆的目标。
为此，WEY品牌早已做了准备，其研发体系遍布欧盟、北美和亚洲，形成了“七国十地”的研发格局，并在产品、技术、人才等方面实现全球化协同发展。相比北美市场高手如林的豪华合资品牌以及严格的法规，WEY品牌想要实现“全球化”任重而道远。
尽管如此，但长城国际化已初见成效，自1998年出口以来，累计出口数量60多万辆，主要出口的车型以SUV、皮卡和轿车为主。长城汽车这些出口经验及资源，将为WEY品牌出口提供支持。
