文/弓长
如果说充电时间长是你不买电动车的原因，那你只需要去法兰克福车展上走一圈，就能亲身体会到什么叫做“超快充”。
如果说评选本届法兰克福车展上最具影响力的参展中国企业，我会把票投给宁德时代。
本届法兰克福车展上，中国最大的电池供应商宁德时代带来了多项新技术。其中，搭载自主研发的超快充电芯的镍锰钴（NMC）与磷酸铁锂（LFP）电池，可在15分钟内充至80%，并且能够满足400公里的续航里程。针对其他需求，宁德时代还研制了在9分钟内即可充至80%的涡轮充电解决方案。另外，60万公里的长寿命电池及电池自加热 & BMS技术，也都是宁德时代杀手锏。
而在展馆的另一边，由宝马、戴姆勒、福特、大众与保时捷公司共同投资的合资公司Ionity，带来了一款新型的高功率充电桩，该充电桩峰值充电功率350kw，并计划在2020年底在欧洲市场部署400个。值得关注的是，现代汽车于最近加入“欧美充电桩联盟”，成为了Ionity股东之一。
与其他“充电桩联盟”不同，Ionity公司没有一家日本车企和中国车企入驻，这意味该企业未来制定的充电桩标准将会和中日市场形成对立。
欧美在充电桩标准方面抱团已经是业内公开的秘密了。9月9日，保时捷Taycan在美国宾夕法尼亚州布卢姆斯堡充电站用时22.5分钟，将电量从5%充到80%。值得注意的是，此次保时捷Taycan超快充功率的充电桩，是由美国大众全资子公司Electrify America建造，最大充电功率为350kW。目前在美国能满足保时捷Taycan超快充需求的也仅此一家。
另外，Electrify America在美国的10年期间已经投入10亿美元用于新能源设施的建设，并且计划在未来30个月的投资周期内，将充电桩业务扩展到全美45个州。
有意思的是，Ionity公司在欧洲投产的充电桩功率同样也是350kW……这难道仅仅是巧合吗？当然不是，这两家公司的股东都有大众。综上，能得出一个很明显的结果——欧美正意图联合制定统一的全球充电桩标准。
现阶段充电桩标准大致有五类，分别是中国GB/T、日本CHAdeMO、欧洲CCS、美国COMBO(CCS1)及特斯拉标准。其中，中国电力企业联合会与日本CHAdeMO协会在2018年曾宣布中日两方将在2020年实现统一电动车充电标准。
根据国际快速充电标准制定委员会的说法，以上标准都有可能成为未来的国际统一标准，至于谁能胜出，就要看现有充电桩的普及规模以及技术高低。举例说明，某标准在技术上绝对领先，可拿10分，但成本太高，安装普及率低下，只能拿5分，如此一来就无缘问鼎全球标准；而另外一种标准，技术8分，安装普及率8分，就很有可能笑到最后。
中方拥有庞大的市场，安装普及率冠绝全球；日方的技术就算不顶尖，但拿个8、9分绝不是问题。所以双方联合起来的后果可想而知。由于中日不带韩国玩，所以之前就有韩国媒体预测韩国跑会跑去抱欧美大腿。如今现代汽车加入了欧美阵容，这意味着“中日联盟”与“欧美韩联盟”之间的“两极对立”已经形成。
不过从宁德时代在本届法兰克福车展公布的技术来看，如果真的能实现商业落地，如果国家有政策扶持，那么中国也没必要和日本抱团了，一个人就能单挑全世界——这让我想起了《三国演义》中张飞在长坂桥只身面对数万追击的曹军，大吼“我乃燕人张翼德也!谁敢与我决一死战?”的桥段——是的，就是这种气势！
唯一的问题是，350kW快充桩在欧美已经现身多时了，只是数量少了点；而宁德时代的前瞻电池技术还没有商业化。不过根据宁德时代一位内部人士的“剧透”，所谓的快速充电，不一定非要在350kW或800V上做文章，最终决定充电速度的，还是电池。
总而言之，宁德时代协助中国取得快充标准主导权的几率虽说相当大，但时间确实不多了。
