上周末，光圈车库受邀参加了“途虎养车第二届赛道日”，与30名途虎用户共同前往上海保时捷体验中心感受来自斯图加特的激情。
赛道日简而言之就是对公众开放的赛道下场驾驶活动，在安全性获得最大保障的情况下把一辆车推到极限。
赛道日通常自备车辆，而这一次赛道日活动车辆全部由保时捷提供，同时场地也是保时捷体验中心的一条非竞赛性跑道。
在上海保时捷体验中心的赛道日活动，重头戏自然是驾驶保时捷下赛道。官方提供的车型全部为911（991），主要为Carrera S，还有两辆Targa和几台GT3。
在总长1.4km的测试赛道上，可以浅尝辄止地感受到保时捷对Carrera S的造车理念，将赛道上的精锐和日常驾驶的舒适平衡到极致。
以宝马M4作为对比，Carrera S不会让你感到有过分的压力。转向手感锐利却又轻盈，阻尼设定在M4和Giulia Quadrifoglio之间，不轻不重，对日常驾驶非常友好。
车身跟随性自然无需多言，而且避震器的调校也并非许多跑车傻硬的设定，压路肩上坎极其柔韧，丝毫不觉得生硬。
PDK变速箱就不用再吹了，响应神速同时换挡柔顺。保时捷连跑车都这么舒适，难怪好看的小姐姐都开着911上班。
至于操控极限，由于对场地的不熟悉，加上体验时间并不长，而且项目很多，所以并没有拼命往极限推。
除了测试赛道外，上海保时捷体验中心还有弹射、漂移甜甜圈、金卡纳等等一系列的驾驶体验，能够让大家体验到不同意日常道路驾驶的丰富体验。
此外，途虎养车的专业技师以及美孚的润博士也在赛道日现场为大家解答了各种日常用车疑问。
例如一位车主的火花塞早已过了推荐的更换周期，但始终没有报警，是否还需要更换。
途虎技师分析火花塞的性能必然有所下降，在单位时间内点火次数大不如前，即便没有发生故障，也会迫使发动机增加喷油量以维持性能，对燃油经济性的损害比较大。
两相权衡，不更换火花塞节省下来的成本或许还不及油耗增加带来的负担。
当然，现场的润博士也解答了大家对机油的疑虑，包括下赛道的高温工况是否会缩短机油寿命等等。
其实虽然这是第二届赛道日，但途虎养车的首届赛道日活动在两个月前刚刚举办结束，在收获了广大汽车爱好者的好评后，第二届赛道日接踵而至。
后期途虎养车和美孚也将继续推动此类欧美汽车文化在中国本土的普及和发展，让中国的广大汽车玩家也能参与其中，领略别样的快感。
