如果将2018年看作是国内汽车市场的一场“天灾”，那么戈恩事件对日产汽车来说则像是一场持续不断的“人祸”。受去年戈恩事件影响，日产汽车不仅数次对公司盈利预期作出大幅下调，今年一季度公司全球利润更是直线下滑。如今，在“成本杀手”卡洛斯·戈恩的持续影响，以及此前来自雷诺方不断的合并施压下，日产汽车急需一场变革来缓解和摆脱业绩下滑所带来的持续殇痛。
2018净利润腰斩，2019一季度仍“触底”
▲2019一季度财务报告
7月25日，日产汽车正式对外发布企业2019一季度财务报告。文件显示，日产汽车在2019财年第一季度全球共销售123.1万辆汽车。其中，一季度营收达2372.4亿日元（约合21.95亿美元），同比下滑12.7%；营业利润为1.6亿日元（约合148万美元），与去年同期相比大跌98.5%，继续创近十年企业新低；64亿日元（约合0.59亿美元）的净利润大跌94.5%，而一季度的营业利润率则仅为0.1%。
自戈恩在去年11月因涉嫌违反信托罪被捕以来，外界的聚焦点便落在了日产汽车上。这不仅加重了外界对日产的负面影响，欧美市场的销量尤其受到较为严重的连锁波及。数据显示，2018年日产全球销量不及上年，但也具有两极分化态势。虽然全球销量同比下滑4.4%至551.6万辆，但日本本土与中国市场所受的影响较小，分别以同比增2.1%至59.6万辆、同比增2.9%至156.4万辆收官。但北美等海外市场销量则大幅下滑，其中美国市场销量144.4万辆，同比下滑9.3%；欧洲市场则仅为53.6万辆，同比降幅达17.8%。
▲2019财年预期
面对日产2018财年净利润腰斩与海外市场萎靡的现状，日产将2018年称为“触底表现”，并对2019年的利润报以持续低迷的预期。日产汽车预计在2019财年的营业利润将在2018基础上再跌28%至2300亿日元（约合21亿美元）；净利润下滑47%至1700亿日元（约合15.3亿美元）；营业利润率则将从2018财年的2.7%继续下降至2.0%，销量预期将小幅增至554万辆。
▲2019一季度报告
日产官方透露，在2019财年第一季度，日产全球销量同比下降6.0％至123万辆。在日本本土市场，日产的销量下滑2.6％至126,000辆；在中国市场的销售额则增长了2.3％至344,000辆，市场份额占达5.7％，较去年同期增0.7个百分点。
另外，业绩不佳的美国市场实现销售351,000辆，包括俄罗斯在内的欧洲市场，销量同比下滑了16.3％至135,000辆。除俄罗斯市场同比下滑21.7％外，包括亚洲和大洋洲、拉丁美洲以及中东和非洲，日产汽车销量累计同比下降13.1％至174,000辆。
▲日产汽车首席执行官 西川广人
对造成如今日产利润业绩下滑的缘由，日产汽车首席执行官西川广人认为是由前日产领导戈恩的后续事件为日产带来的持续负面影响。日产官方表示，公司管理层正致力于建立确保中期内持续稳定盈利的运营机制，核心举措包括强化在美国市场的运营，来提升全球市场的投资和运营效率。
接连的利润下降是摆在日产面前最大的问题，尤其是在美国市场的表现。在戈恩时代下的日产汽车，在美国市场依靠的是终端大幅优惠以扩大日产市场份额的战略，却忽视了企业的利润率。
▲日产北美市场营销高级副总裁埃尔顿·谷硕
对此，日产决定将原任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕担任日产北美市场营销高级副总裁，并负责美国分公司的所有销售和市场活动。显然，日产选择将这位在中国市场实现不错成绩的高层进行调任，旨在解决北美市场眼下的严峻问题。同时，日产还将计划在未来三年投资470亿日元，用于更新品牌旗下所有核心车型，并推出20余款新车型，并将重点放在美国的销售领域。
继续裁员重组全球业务，提速电气化押宝中国
在面对业绩与全球销量双下滑的现状，日产则有了裁员削减成本的打算。西川广人表示，作为日产利润来源之一的美国市场，现应放弃以激励手段寻求市场份额的策略，改变日产的成本结构。此外他还表示，日产将计划通过削减车型的销售与激励措施，将北美市场目前1% - 2%的利润率提高5个百分点。
事实上，为了提振公司业绩，日产早在今年五月便启动了全球重组计划，以裁员4800人来降低成本支出的预算。而在今年一季度财报中，日产汽车宣布将继续在全球范围内开启第二次裁员计划。
报告指出，日产正在实施战略性改革，以建立一个运营基础，确保在中期内实现持续和可持续的盈利。为优化美国在内部分市场的成本结构和制造业务和提高整体利用率，日产将在2022财年末将其全球产能减少10％，并将进行约12,500人的裁员措施。
两次累计超万人的裁员措施，日产汽车望借此创造出更多的成本节约。此外有海外媒体分析指出，日产在欧美与中国市场的销量与业绩情况不同，所以此次实行的全球裁员计划并不会波及到中国市场。而作为企业单一最大销量市场的中国，日产汽车也加速了在华发展的步伐，尤其是在电气化战略方面。
已多次在车展以及新能源大会上亮相的日产e-POWER智充电动技术，计划将在全球范围内实行进一步推广。针对中国市场，日产汽车将在两年内导入e-POWER智充电动技术，并至2022年推出4款搭载e-POWER智充电动技术的车型。在今年，日产还计划将在华发布3款纯电动车型，ProPILOT智动控制辅助驾驶技术也将导入到在华市场。另外，日产汽车还针对中国市场将在生产制造、经销商网络、售后服务、电子商务、企业社会责任及人才培养等方面进行持续投资。
显然，针对纯电动汽车市场的整车开发已经成为日产新能源发力的重点方向。从日产汽车“ TRIPLE ONE” 新中期事业计划来看，到2022年之前，将在华合资公司东风汽车有限公司的年销量增至260万辆；从在华市场的产品布局上看，未来五年内日产将陆续引入40余款车型，其中涵盖包括纯电车型和e-POWER车型的20款电动化车型。
2018全年与2019年一季度的利润下滑已成事实，日产也将寄望在重组美国市场和提速在华步伐上来，特别是在中国市场的电动车领域将大有计划。前有销量业绩下滑，后有待需进一步落地的电气化战略，日产汽车无不在今年倍感压力。而日产汽车能否将在今年挺过难关，我们还需等待日产重组计划的最新落地与新一轮的销量表现。至于对欧美市场的销量复苏，似乎仍将有一段艰难的路要走。
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