全新宝马3系国产车型比海外版重？华晨宝马与欧美版本对比

全新宝马3系国产车型比海外版重？华晨宝马与欧美版本对比从1975年至今44年7代车型，BMW 3系从第一代运动轿车的开山鼻祖演变成了如今中型运动轿车的标杆。随着3系的成功，其总销量也占到了宝马全球总销量的20%，BMW的车迷也由拥趸变为Bimmer，并且对历代BMW 3系的称呼也由底盘代号代替，例如E21、E30、E36……G20。

BMW 3系作为一款运动轿车，早期3系的“体态”也不过是紧凑型车级别，但是随着2001年BMW 1系的上市，其市场定位也有所提高。随着轴距的加长以及长轴版3系的诞生，后者轴距尺寸更是直逼标轴5系。

基于CLAR后驱平台的全新BMW3系，车身采用大量的铝合金以及复合材料，车身结构轻量化减重55KG，并且依旧保持了前后轴50：50车身配重。车身重心降低10mm，底盘局部刚性提高50%，车身整体刚性提高25%，标轴版前轮距增加43mm，后轮距增加21mm；长轴版车型前轮距增加52mm，后轮距增加27mm。经过轻量化的B48发动机与那台8AT变速箱依旧是老搭档，并且配备了全新的减震器、主动降阻格栅、保险杠处空气帘、密封的车底使全新3系的风阻系数仅为0.23cd。可以说，全新3系无论从车身设计还是硬件配置方面，都给它的驾驶乐趣打下了良好的基础。

注意：全新BMW 3系是一些车身结构部件重量减轻55KG，并不是整车自重比上代3系（F30）降低55KG。

为什么全新BMW 3系整车自重比上一代更重？难道宝马官方在吹牛X?

美版3系（G20）330i Curb weight 3516lbs，换算成公制单位为1595KG;

老款3系（F30）330i Curb weight 3406lbs，换算成公制单位为1545KG

从美国官网可以看出，全新3系的确比上代3系（F30）重了50KG，

悬架系统：

铝制前悬挂转向节以及控制臂，铝制轴承和后轴新一代轴承显著的降低了簧下质量。

Aluminum swivel bearings and control arms for the front axle, aluminum wheel mounts and a new generation of wheel bearings for the rear axle significantly reduce unsprung mass.

宝马原来的标准是双球节前悬挂（钢制），5系以上使用的双插臂前悬挂（铝制），后悬挂都是五连杆（4钢1铝）。新3系将双球节改成了铝制。

与底盘部件一样，全新BMW3系车身结构重量也有所降低。通过BMW EfficientLightweight措施取得进步源于智能材料组合，包括增加使用高强度钢和铝。白车身比现款车型减重20KG，BMW 3系轿车前弹簧支柱发动机副车架也采用铝制造，与之前车型相比，仅此一项可使车身结构减重7.5KG。进一步减重15KG重量是由于发动机罩、前侧板。总而言之，新款BMW 3系相比上代车型车身重量减重55KG。具体取决于不同型号配备的差异。

全新BMW 3系只是将车身结构和部分车身覆盖件，例如白车身、发动机副车架、发动机盖、悬架等部分相较于老款3系（F30）减重55KG。“全新3系车身减重55KG”也只是宝马的宣传话术，并不是车减重55kg啊。全新BMW 3车身更大了，配置更高重量当然也会水涨船高。

BMW 3系还配备了SynTAK协同热声舱技术、A柱填充结构性泡沫材料、静音玻璃、门板内一体成型的隔音板，同时底盘还覆盖了玻璃纤维与树脂混合搭配的护板，几乎覆盖车底的大部分区域，较为薄弱的中央通道区域也设计有加强结构件。一系列隔音降噪材料的应用以及降低车辆风阻的底护板，也是全新3系重量提高的主要原因。

为什么国产3系比海外版重？

从目前我国工信部发布的全新BMW申报信息显示，标轴3系325i整备质量1610KG;长轴版3系（G28）325Li整备质量1690KG。

小编从德国BMW官网查到3系（G20）匹配8速自动变速箱版车型，330i车型Leergewicht 1545KG；320i车型Leergewicht 1525KG。与此同时，欧洲、英国G20申报unladen weight 1450KG。

不同国家，不同文化，不同语言，当然每个国家汽车整备质量的规定不同、申报车型不同、配置的不同都是导致整备质量不同的重要原因。

美国：空载+100%油液+随车工具+选装配置。

德国：空载+90%油液+随车工具

英国：纯空载。

中国：空载+90%油液+随车工具。

即使是进口车型，国内申报的整备质量也比欧洲的要重。

配置不同：美国是素车+50%配置，英国是丐中丐版。中国是一个车型申报一个质量。

中国车型有18项标配，10.25英寸中控屏幕标配，电动座椅、加厚坐垫、长轴专属后排头枕、全景天窗、雷达系统、双边自由形态排气管、智能将阻格栅等配置，都将进一步增加国产版车型重量。

欧洲市场作为德系车的主战场，具有全面的车辆配置，例如丐版甚至需要选装8AT变速箱，更别说其它配置了。

从车辆整备质量来看，国产全新BMW 3系与进口3系并没有本质区别，可以说宝马并没有在车身部件做手脚，或者说是大面积铝换钢。

车红是非多

俗话说，人红是非多，当然车也是这样。从全新3系的海外上市到上海车展第一次与中国车迷见面，带来“真香”的同时也招来了非议。

多年来，无论从中国市场进口版车型动力阉割、配置减配，还是到国产奔驰E级车身材料的偷梁换柱，这种区别对待都让中国消费者养成了辩证的眼光看问题，当然也不乏有色的辩证。

上海车展期间，某位“车迷”仅通过一块看似吸铁石又不确定是吸铁石的东西摆放在BMW3系(G28)在前机盖与前翼子板处。就主观臆断国产3系简配或者说至少是3系(G28)简配，为了节约成本采用大量非铝合金材质。与此同时，国产3系全系18项标配也成为抢夺车身材质成本的“罪魁祸首”。

以前不敢说，但是自从宝马跨入了G时代，国产的X3、5系依旧是保留了德国“宝马黑啤”的原汁原味，近些年拆车视频也不少，从中并看不出宝马到底少用了什么？对了！“钢制防撞梁”但是这个对安全、重量、结构、基本不产生影响，并且防撞梁是低速碰撞部件，就算损坏，维修费用相较于铝制防撞梁也低很多。

据了解，基于华晨宝马铁西工厂的先进设备和大量应用的“工业4.0”科技，全新3系启用了宝马集团最新生产技术，贯穿冲压、焊接、涂装和总装四大工艺。也就是说，铁西工厂在硬件层面并不输德国BMW工厂。