去年，中国和俄罗斯联合研发的C929大型宽体客机已经进入了实质进展阶段，大体气动外形和技术指标已经确认：全重220余吨，最大航程上万公里，标准座位为300余座，是一种远程大型客机。C929采用传统布局，两台发动机，在机体材料上也技术很高。俄罗斯《对话者报》认为，C929一旦投入市场，将对西方客机公司垄断市场的局面造成巨大冲击。
“这或许将结束西方大型飞机统治民用航空市场的情况”，俄罗斯《对话者报》如此认为，其还认为，“大型客机技术的进步，对于中国军用大型飞机的发展也是有巨大作用的。”值得一提的，中国在C929的研发中发挥着主导作用，编号也是沿用中方的样式，也可以反映出其国产化程度是很高的。俄罗斯主要是提供一些技术上的支持，而且俄罗斯迫切希望借着这个项目改变其国内主要民用机型都被西方垄断的局面。
西方面对这个局面，自然坐不住了。据德国《世界报》的报道称，欧洲诸国和美国都作出表示，希望“C929严格按照欧美标准进行设计，以保证安全性。如果标准不符，将无法得到欧美地区的适航证。”没有适航证，就不能在当地运营航线和使用，无法推向市场，类似于民用客机的质量准入证一样。但西方这么做，真的是“为了安全”么。
很显然，这只是一个借口。中国的C929一旦真的投入市场，将大大冲击欧美航空制造公司在客机制造上的垄断局面，其漫天要价的时代将一去不复返。而欧美地区的航空一直是国际航空的重点热点地区，大型客机也主要是跑国际航线，其希望通过卡适航证的方式给C929制造麻烦。再者，为何全世界的飞机都要按照欧美的适航标准制造，并且由欧美来决定是否发证？这本身也是一种垄断的体现。
俄罗斯《对话者报》认为，C929的开发工作已经进入了快车道，可能会在8年内就投入使用。其认为，这种飞机并不是最大、也并不是最先进的，但经济性和性价比却相当高，可以给很多公司提供更多的选择。总而言之，我们也必须祝愿C929的研发一帆风顺，国产大型飞机的研发继续进步。民用大型飞机技术的提升，最终也会帮助军用大型飞机的研发。
