提起国产车，不少车主都是“又爱又恨”。从情感方面来说，能够支持自主品牌，助力民族工业，是每位车主都非常愿意做的事情；但是从质量方面来说，因为自主品牌起步比较晚，质量提升也比较缓慢，再加上早期有不少“滥竽充数”的品牌，使不少车主都感觉“恨铁不成钢”。
不过，近几年国产品牌的质量有了非常明显的改善，不仅车型的外观摆脱了“山寨”、“俗气”等词语，车子的性能、核心技术的比例也得到了很大的提升，从“销量”这个最直接的证据中能看出来，自主品牌确实站起来了。
现如今，自主品牌除了在国内大放异彩外，也走出国门，在非洲、东南亚、拉美等国家获得不错的销量，不少自主品牌纷纷表示要在欧美市场大展拳脚，成为世界级的汽车品牌。
面对这些口号，有些人觉得这是“虚张声势”，有些人觉得这是“胸有成竹”，这也不免让人想问上一句：放此豪言，国产品牌是从哪来的勇气？看完这篇文章，你的心中也许就会有个答案。
稳扎稳打，制定全球战略
说起“521”，很多年轻小伙都能说出一大堆浪漫的话；但是，对于长城汽车董事长魏建军来说，他却赋予了这串数字更为深刻的含义。
1月13日，在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，魏建军就提出：“未来5年，实现年销200万的销量目标，成为全球专业SUV第一品牌”的口号，这也是继“SUV领导者”之后，长城汽车在新阶段发展上的表态。有些人会问：长城哪里来的勇气呢？
对于2019年来说，它是车市寒冬的第二年，同时也是长城实施全球化发展的元年。在今年的4月份，长城发布了真正意义上的全球化车型哈弗F7X，这款车除了凝聚有长城汽车众多工程师的心血，同时也在国内工厂、2014年动土建设的俄罗斯图拉工厂进行生产，并几乎实现全球同步发售。
有了哈弗F7X的基础，未来长城汽车能够更好地发展全球化车型；而俄罗斯等地的海外工厂的设立，也能够助力长城汽车在国际市场的进一步腾飞。
可见，长城汽车早在多年以前就着手布局全球战略，通过长远的发展眼光、稳扎稳打的进步，取得的效果也颇为显著，这也为自身今后迈向欧美等市场提供了很好的窗口。
自主创新，掌握核心科技
众所周知，汽车核心部件一直是国产品牌的软肋，早期有不少品牌为了节省研发成本、提高制造利润，选择直接从三菱、爱信等厂商购买成品，在很大程度上限制了自身的发展。不过，好在现如今很多自主品牌都开始注重提升自身研发能力，国产品牌的自主创新能力也开始逐渐显现。
就长安汽车而言，今年3月份推出的CS85不仅让我们看到它在外观设计上的突破，同时也见识到国产车自主研发的实力。长安CS85搭载的是自主研发的蓝鲸2.0T发动机，这款发动机曾获得“中国心”十佳发动机称号，能使2.0T发动机压榨出233匹马力，1.7吨车子的百公里加速也不过8.65秒。
除此以外，奇瑞的ACTECO发动机、长城7DCT 450变速箱的性能也不弱，不少自主品牌都在一定程度上摆脱了对德、日系汽车零件厂的依赖，有助于自主品牌的长远发展。
放眼全球，分享中国创造
在汽车生产的过程中，除了发动机、变速箱这两个“大件”以外，车辆生产平台的质量在很大程度上也决定了一个品牌的高度。大众得益于MQB平台、丰田得益于TNGA平台，才有望获得世界车主的广泛认可。
与此同时，对于吉利而言，它近些年也是研发出自己的“杀手锏”，这就是CMA生产平台。对于这个平台而言，它不仅能够通过调整而适用于多种车型，同时还能使车子提供更加舒适、智能的乘坐体验，车子安全性更是满足中、欧、美的碰撞标准。CMA平台的问世，使得吉利的全球化发展更为稳健。
从基于吉利CMA架构生产出来的首款轿跑SUV星越上能看出来，在时间的积淀后，如今的吉利车不仅拥有大气时尚的外观、超强的动力性能，同时还能提供舒适的乘坐体验以及充裕的装载空间。毋庸置疑的是，吉利在发展全球化的进程上也是“已备东风”，并逐步分享着中国创造。
结语：作为中国汽车工业发展的中坚力量，自主品牌的实力一直是被国内车主所牵挂的，能够听到自主品牌致力于全球化发展的宏伟愿景，相信每一位中国车主也都非常开心。
从现如今国产品牌发展的程度上来看，这样的口号也并不是空穴来风，很多国产品牌都已经准备好，有能力也有信心使中国品牌走向更加广阔的全球汽车市场。
不过，从华为在美国的现状上也能够看出来，国产车走向欧美并不会是一帆风顺的，希望自主品牌能稳扎稳打、自主创新，真正创造出属于中国的世界汽车品牌。
