4月中，英特尔宣布退出5G基频芯片的开发，这是全球半导体业界的大消息，英特尔CEO日前更表示，因为看不到获利及投资回报的清楚路径，才选择退出市场。
至于未来英特尔5G芯片事业部下场会如何？虽然没有明说，但预料很可能会选择卖掉。至于接手的公司，不管是谁，也要面对相同的困境，也就是包括高通、联发科、三星、华为海思等竞争对手在内，无止尽的杀戮战场。
据企查查显示，英特尔是全球半导体顶尖企业，这么出色的公司，遇到自己做不好的产品，仍选择坦然承认失败，务实做决策。相较其他能力差很远的企业，很多遇到类似挑战时，大部分都不愿意面对现实，有的甚至拖到最后才让企业被迫关门。
和这些疲软的欧美巨头形成鲜明对比的是，中国的高科技新企业正在冉冉升起。
「赌性坚强」，中国电动车电池龙头「宁德时代」荣誉董事长张毓捷的办公室墙上，挂着这样一帧书法。60岁那年，友人们请书法名家挥毫写下苍劲有力的四个字，送给他当生日礼物。
福建第二富豪、张毓捷的徒弟、宁德时代董事长，指的都是同一人——今年51岁的宁德时代创办人曾毓群。在「2019年企业市值一千大排行」调查中，去年在深圳证交所股票挂牌的宁德时代，以近2000亿元的市值，冲上第84名，持股近3成的曾毓群，身价则逾500亿元。
对76岁的张毓捷，以及小他25岁的曾毓群师徒档而言，创办宁德时代，的确是个赌注。
中国式狼性文化，就爱赌一把他们需要放弃原本安稳的工程师生涯，把身家赌在前途未卜的新创事业上，更令他们不安的是，诚如张毓捷所言：「做电池，是个非常危险的行业，电池里装的都是易燃化学物品。」
2011年底，宁德时代从ATL（新能源科技公司，宁德时代的前身）的汽车动力电池部门独立出来，成为一家独立公司。
2012年，中国将汽车电池列为重点扶植项目，给予大力补贴。曾经，一辆纯电动车小轿车，售价可能12至15万元人民币不等，政府可以补贴消费者一辆电动车高达6万元人民币。
换句话说，在中国，买电动车的成本，仅一般汽油车的一半。以今年而言，平均每辆纯电动车消费者，仍可获得近3万元人民币的补贴。
宁德时代便是在这个政策风口上远扬起飞。自2012年后，中国电动车出货开始呈现三级跳成长。以2018年而言，全世界总计卖出171万辆纯电动车，中国就占73％，达125.6万辆。
挟着ATL时期出货给苹果、三星、华为等一线消费电子大厂的名号与口碑，宁德时代快速攻占市场，不仅中国本土车厂订单囊括十之八九，2012年旋即拿下BMW电动车电池订单，紧接着，福斯、日产、宾士、本田、宝狮雪铁龙等国际车厂电池订单也陆续落袋。
快速攻城掠地的宁德时代，2017年电池出货量首度超越特斯拉供应商Panasonic，坐上汽车电池出货量霸主宝座，当年全球市占率达17％，2018年据估计已提升至22％。
换言之，全世界每5辆纯电动车中，就有一辆以上是由宁德时代制造的电池所驱动。
为宁德时代供应电源管理系统的精星科技指出：「发展电动车，是中国汽车工业技术完全自主的一条捷径！」 传统燃油汽车的核心零组件是引擎与变速箱，占整车成本约25％至40％不等，汽车强国日本，摸索了将近一百年，才有引擎与变速箱的精湛工艺。
但电动车的核心零组件是电池，占整车成本高达35％至40％之谱，拥有电池技术，就等于可以执未来全球汽车工业的牛耳。所以，中国才不惜代价发展动力电池。
现在主流技术是，电动车每充一度电至少可跑40公里；至于燃油车，即使省油车款，一公升汽油顶多可跑十几公里。电动车在成本优势之下具有必然的未来性：一度电不到1元，一公升九五无铅汽油要7元！
其实，任何企业的资源都是有限的，人才、资金都应该用在刀口上。
优秀的企业不会害怕做减法。该收掉就收掉，该放手就放手，把力气用到更有发展的事业上，这就是务实的企业应该做的事。
其实，英特尔在5G手机基频芯片生意做不来，但一样可以做5G带动的其他生意。
宁德时代是国内第一大电池厂，很会打拼赚钱。企业不可能每个事业都成功，但若不试着做新尝试，结局就会像一滩死水。
当然，英特尔的问题，显然不只是企业不懂创新而已，母公司大同集团很早就有家族斗争，加上经理人能力不佳、公司治理不彰等问题，所有坏事它都有份，投资人若看到这些新闻还要去买股票，只能怪自己太愚蠢。
