【卡车之家 原创】2019年上海车展刚刚落幕不久，本次展出有5个卡车品牌，19辆车参展。值得注意的是，参展车辆中，新能源车型有7款，以氢燃料电池为动力的有2款，以氢能源电池为燃料的卡车近年来频频成为业内人士关注的焦点。
氢能源发展有优势也有瓶颈
物竞天择，汽车在能源的选择上也不例外。
在汽车行业的历史发展中，对于能源的选择一直都朝着更高的热值、更环保的排放和更低的成本而变化，只有能源不断满足这几项要求，才能在未来的汽车行业中占据一席之地。
据实验证明，氢气的热值可达142KJ/g，大约是石油的3倍、煤炭的4.5倍，这一特性能够很好的满足汽车、航空航天等轻量化的发展需求。
同时，相较于风能、天然气、光伏、石油等众多发电方式，氢能源的发电建设成本最低，仅为580美元/千瓦，不足光伏发电建设成本的20%，风能发电建设成本的35%。这在一定程度上可以得知，不少人会将目光投入到氢能源燃料电池的研究中。
有人会说，以上只是实验数值，在实际的车辆运营中，能够看到的氢能源卡车少之又少。
确实，按照目前来看，氢气在制备、储存运输等过程中需要更高的科学技术和成本投入，这也正是氢能源车辆短时间内不能成为主导燃料的一大原因，是需要全球各国花费大力气去逐一攻破的。
各国频发政策助力氢能源发展
对于氢能源的发展对汽车行业的影响至关重要，因此引起了全球各国的重视。
目前跟多国家都出台了强有力的支持氢能源发展的相关政策。其中力度最大、影响最积极的是日本，欧盟和美国紧随其后，印度、冰岛、加拿大和巴西等也有部署，当然还有中国也频出相关政策。
2016年，中国发布《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书2016》，明确提出了我国氢能产业基础设施发展的路线图，规划指出，2016-2020年，进行燃料电池运输车辆试点推进，氢能现代有轨电车达到50列，燃料电车达到1万辆；加氢站达到100座。2021-2030年实现中期目标，实现燃料电池车辆及发电应用、氢能轨道交通及船舶等推广，到2030年燃料电池车达到200万辆，加强站达到1000座。
2031-2050年远期目标将实现加氢站覆盖全国，燃料电池运输车保有量达到1000万辆，实现燃料电池发电的推广应用。
电动补贴退坡燃料电池稳定 到2020年氢产量或将超2000万吨
在我国，燃料电池汽车的补贴力度在全球是最大的，尽管近几年来我国锂电池汽车补贴逐步退坡，但是氢能源燃料电池汽车的补贴政策相对稳定，补贴上限一直保持不变，且补贴力度远远大于锂电池。
另外，从2014年起我国将加氢站纳入补贴范围，从而更大程度上刺激配套产业，加速该行业的发展。
除了国家层面出台相应的法规政策，目前我国已有包括北京、辽宁、河北等14个省份出台相关政策，主要通过建立示范城市、产业园、鼓励相关企业发展等形式支持氢能源汽车的发展。
目前，我国氢气年产量已逾千万吨规模，是世界第一产氢国，2017年，中国氢气产量已达1915万吨，同比增长了3.5%，2018年中国氢气产量已经将近2000万吨，到2020年或将超2000万吨。
在我国打赢蓝天保卫战大的环境背景下，广大卡友们又需要续航里程厂轻量化的卡车产品，这无疑会推动氢能源燃料卡车的发展，相信随着科学技术的不断突破、氢气产量的不断提升，终将导致氢燃料成本下降，成为未来卡车行业的一大燃料选择。
本文编辑：张宏霞
关注卡车之家，网聚卡车人的力量
