苏联解体之后俄罗斯虽然继承了前苏联大多数的资产，但是其本国的航空工业体系也遭到了重创，人才流失严重加上资金缺乏，原先能够独立设计并制造飞机的很多公司都已经没有能力再进行研发和生产了。比如雅克夫列夫设计局在2002年曾想要设计一款雅克-242的类似波音-737和空客A-320的干线客机，由于自身实力有限进展一直缓慢。
MC-21客机这时俄罗斯也想到了将这些公司联合起来组成一家大公司集中力量搞项目，于是在2006年将苏霍伊、图波列夫、伊留申、伊尔库特、雅克夫列夫、米高扬等6架飞机设计和制造企业合并到了俄罗斯航空联合体当中。雅克-242客机在2008年更名为MC-21客机，雅克夫列夫、图波列夫、伊留申3家公司参与了该飞机的设计，伊尔库特负责制造。
2016年首架MC-21客机正式下线，载客量在165-220人之间，航程6000公里，全机身复合材料使用率高达40%，使得MC-21客机的重量大大降低，消耗的燃料也会更少。2017年5月首架MC-21客机完成了首次试飞，紧接着在2018年5月第二架MC-21客机也完成了首飞，目前MC-21客机正在进行紧张的适航取证工作。MC-21和C-919属于同类型的客机，未来投入市场之后可能会进行非常激烈的竞争。
C-919客机不过即便是曾经制造出雅克-42、图-204、图-154、伊尔-96客机的公司联合起来设计的MC-21客机想要成功拿到适航证并投入商业运营也并非一帆风顺的，倒不是因为这些公司的经验不足，而是在于MC-21机身上40%的复合材料需要从国外进口，稍微有些风吹草动MC-21的进展就会被推迟。比如今年1月份俄罗斯从美国、日本的进口复合材料的渠道已经被切断，这就意味着MC-21客机的取证适航和投入运营都会往后拖延，至于要拖到什么时候还是个未知数。
而中国设计并研制的C-919干线客机虽然在2008年才开始起步，但目前C-919客机的3号机在2018年12月28日成功完成了首飞，预计在今年年内剩余的3架C-919客机就会全部投入到试飞取证工作中了。从进度上来看C-919已经完成了对MC-21客机的反超，待6架C-919全部投入试飞之后C-919会更快拿到适航证。
C-919客机而且C-919的很多机体材料都是中国先对外购买相关技术再在国内进行生产，不会出现类似MC-21客机那样被国外卡脖子的风险。按照欧美标准制造再加上中国庞大的市场做支撑，C-919客机会比MC-21客机更容易拿到欧美适航证。
一切顺利的话国产C-919喷气式客机在2022年前后就会正式投入到商业运营了，届时大家就有机会乘坐国产的干线客机出行了。
通俗易懂的武器知识科普小站，欢迎关注我的微信公众号:武器小站(wuqixiaozhan)
