近日京九高铁阜阳至黄冈段勘察设计招标正式启动，标志着项目即将进入预可研、可研和初步设计的实施阶段，有望在最近两三年内正式开工建设。其实阜阳至黄冈段属于京港高铁的西线通道，整条京港高铁在安徽阜阳一分为二，东线方案走合肥，然后在江西九江市合二为一并一路南下。
其实在我国“八纵八横”高速铁路网中，京港高铁是包含在京港台通道中的。像阜阳这种让高铁线路一分为二的情况，在整条京港台高铁通道中还有两处分叉点。一处是在合肥这个城市，通过合肥南站经合福高铁和福平铁路至平潭岛，未来修建台海通道与台湾高铁相连形成京台高铁。而京港高铁则是在合肥西站沿着合安九高铁、昌九高铁、昌吉赣高铁、赣深高铁和深港高铁至香港西九龙站。
另一处分叉点则是在南昌这个城市，从南昌沿昌吉赣高铁南下至深圳、香港的是京港高铁，而沿着昌福铁路往东南方向的福州则是京台高铁。
因此整条京港台高铁通道是有阜阳、合肥、南昌3个分叉点，其中合肥、南昌这两座城市未来或将展开京港台高铁枢纽的争夺。
京港台高铁通道的3个分叉点首先来讲两座城市的京港高铁，它一旦全线开通运营（包括东、西线），南昌其实比合肥更有优势。因为从香港、广东若经京港高铁北上，南昌是必经之地，但如果继续往北就不一定经过合肥。正如前文所讲，京港高铁在江西九江往北有东、西两个通道，如果走西线阜麻九高铁，则是直接经湖北黄冈、安徽阜阳等地北上，避开了合肥。
可是如果走东线通道则需经过合肥，事实上东线通道部分已经建成，随着明年安九高铁的开通，整个东线通道将全线贯通。因此可以说，在西线通道还没开建的情况下，率先建成的东线通道可以让合肥抢先受益一段时间。
因此京港高铁上的合肥未来将有被分流的风险，其实京台高铁未来也很有可能被分流。跟它竞争的就不是阜阳了，而是变成了南昌。
从规划来看，京台通道由京港高铁江西段接昌福线即南昌－福州（莆田）铁路，另一支线由京港高铁安徽段接合福线即合肥－福州－台北高速铁路。
对于安徽合肥来讲，由于安徽段设计时速300公里的合福高铁早已通车，因此合肥与南昌在京台高铁的竞争者也是抢得先机。所以目前经过江西南昌段的昌福铁路相比于合福高铁时速等级低了不少，仅200公里/小时。
或许也正是意识到这个问题，江西省内正在谋划新建一条设计时速350公里等级的昌福高铁，直接连接南昌与福州的高速铁路，提升南昌与福州间的通行效率。
福建中长期铁路网规划的昌厦高铁在去年发布的《江西省高铁经济带发展规划(2019-2025年)》中，江西将昌福高铁归为“争取纳入规划建设项目”。也就表明，南昌在有意争取京台高铁的分叉节点，从而巩固南昌铁路枢纽的地位。而昌抚城际铁路作为南昌至福州高铁的先建段已被列入《2020 年南昌市重大重点项目投资计划》当中。
对于江西积极规划的这条高铁，福建省中长期铁路网规划中显示其更倾向于建设昌厦高铁，不过从其规划图上也可以看到，昌厦高铁在南平市可接入合福高铁后直达福州。也就是说即使按福建的这个规划，福州经合福高铁在南平再走昌厦高铁也可直达南昌，从而让南昌构成京台高铁与京港高铁的枢纽城市。
所以无论是江西提的昌福高铁还是福建规划的昌厦高铁，一旦建成通车势必会形成以南昌为枢纽的京台高铁与京港高铁的铁路枢纽，从而在一定程度上对合肥的客流进行分流。
当然这个前提是这些高铁线路能纳入国家高铁规划并开建，目前来看南昌铁路枢纽与合肥枢纽比还有一定的差距。
从我国公布的国家级铁路枢纽来看，合肥在列，而南昌铁路枢纽并未在其中。在华东铁路枢纽中，先后次序为上海铁路枢纽、南京铁路枢纽、合肥铁路枢纽和杭州铁路枢，南昌枢纽榜上无名。
江西城际铁路网规划不过根据国家批复合肥铁路枢纽规划、南昌铁路枢纽规划来看。合肥铁路枢纽主要由合肥站，合肥南站和新合肥西站三大主站。而南昌枢纽同样由三个火车站组成，分别是南昌站，南昌西站和规划建设的南昌东站。
按规划，安徽合肥的站点功能规划为：合肥站承担枢纽内部全部普通列车的停站业务；合肥南站承担枢纽内部绝大部分高铁的始发终到业务，为沿江高铁、沪汉蓉铁路和合福高铁的主要站点；新合肥西站承担枢纽内部京港台高铁的接发业务，为京港台高铁合肥枢纽内主站。
而江西南昌的站点功能规划为：南昌站承担枢纽全部普速列车业务，少量城际列车接发业务；南昌西站承担枢纽内沪昆高铁和昌九城际主要站点；南昌东站主要承担京港台高铁业务点，同时为昌景黄高铁的始发终到站。
虽然南昌暂时并不是国家铁路枢纽重点建设对象，但相信随着京港高铁的全线通车以及昌福高铁或昌厦高铁等京台高铁的建设，南昌的枢纽定位将大大增强，并成为京港高铁与京台高铁的交汇城市，与合肥展开激烈竞争！
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