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一国造船业的起落兴衰，一直被看作是衡量经济的风向标。今年以来，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业整体处于低迷状态，近日丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船手持订单已经降至30年来的最低水平。值得一提的是，全行业低迷情况下，中国船企依旧取得不菲成绩。
接单接到手软！中国船企拿下全球46%的市场
据界面新闻报道，英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究所12月8日最新数据显示，今年前11个月，中国船企共获得298艘、667万修正总吨（CGT）的新订单，约占世界市场份额的46%，位居全球第一。
韩国和日本紧随其后，韩国船企累计新接订单137艘，合计502万CGT，占全球份额的35%，排名第二；日本船企新接订单78艘，合计118万CGT，占全球份额的8%，排名第三。
与此同时，中国船企的手持订单也是全球第一，截至11月底，中国船企手持订单量共计2498万CGT，占全球总量的37%。韩国船企和日本船企的手持订单分别为1936万CGT和829万CGT，占全球总量的29%和12%。
受新冠疫情影响，今年全球新造船订单总量处于历史低位。今年上半年，全球新造船订单共269艘，总计575万CGT，同比下降42%。这一数据是克拉克森研究人员自1996年收集行业相关数据以来的最低记录。
在此背景下，中国船企脱颖而出，斩获大单，实属不易。不过下半年以来，疫情蔓延有所控制，全球造船行业开始复苏。由最新订单总量数据计算，7月-11月全球新船订单量为872万CGT，已超过上半年全球新造船订单水平。
赶超欧日韩，中国造船业大爆发位居世界第一
需要一提的是，造船行业的需求主要来自国际航运贸易，与世界经济增长及海运贸易息息相关。纵览全球百年造船史，各国重大造船业潜移无不与国家实力的崛起相关，无论是20世纪50年代的欧美、1973年后崛起的日本、还是1978年石油危机后有过辉煌时期的韩国，皆是如此。
要知道，1995年我国才首次超过实力雄厚的德国，成为继日本、韩国两大造船国家之后的世界第三造船大国。但进入21世纪以后，中国造船业进入了高速发展期，几乎每一年都在刷新着数字的记录。
例如，2002年我国造船完工量在10万吨以上的企业只有9家，到2018年，造船完工量10万吨以上的企业已经有38家，其中100万吨以上的企业有9家。
又如，2002年，我国没有一家企业进入世界前十大造船企业，到2018年，世界前十大造船企业中我国已占有5席。
另据统计，2000年，我国20万吨以上船坞仅有2座，2019年，20万吨级以上船坞达到41座，其中50万吨级船坞6座。
随着各家企业投资兴建大型造船设施的投入使用，中国的造船能力越来越强，造船产量快速增长，这些拔锚出海的新船，让中国真正从一个陆地大国，变成一个海洋大国。
分析指出，当前造船业已逐渐形成中、韩、日三极竞争格局，尤其是中韩两国竞争呈现白热化状态，但短期来看我国在造船产业的领先地位依旧难以撼动。
文 | 李泽钚 题 | 凌明 图 | 饶建宁 审 | 凌明
